Stützstruktur für Verkehrszeichen

(1) Verkehrszeichensäulen und -träger können aus Stahlrohren, H-förmigem Stahl, Kanalstahl, Stahlbeton und anderen Materialien hergestellt werden. Säulenkappen sollten oben auf den Stahlrohren angebracht werden. Stahlbauteile sollten mit einer Korrosionsschutzbehandlung behandelt werden.
(2) Verkehrszeichen sollten auf Stahlbetonfundamenten aufgestellt werden. Einsäulige Verkehrszeichen auf Brückenabschnitten können mittels Stahlkonstruktionen an der Brücke befestigt werden.

Strukturiertes Design
1. Die grundlegende Windgeschwindigkeit des Entwurfs sollte auf dem örtlichen flachen offenen Gelände in 10 m Höhe über dem Boden mit einer Wiederkehrperiode von 50 Jahren und einer durchschnittlichen maximalen Windgeschwindigkeit von 10 Minuten basieren und darf nicht weniger als 22 m/s betragen.
2. Die Verkehrszeichenkonstruktion sollte entsprechend dem Grenzzustand der Tragfähigkeit und dem Grenzzustand der normalen Nutzung entworfen werden und sowohl den baulichen als auch den technischen Anforderungen genügen.
3. Der Strukturbedeutungskoeffizient von Verkehrszeichen lässt sich in zwei Stufen einteilen:
(1) Struktureller Bedeutungsfaktor für freitragende und Portalverkehrszeichen auf Schnellstraßen und Hauptstraßen 7
(2) Für andere Arten von Verkehrszeichen auf Schnellstraßen, Autobahnen erster Klasse und Verkehrszeichen auf anderen Straßentypen gilt der strukturelle Bedeutungskoeffizient Y. =0.9.
4. Die Lastberechnung und Kombination der Verkehrszeichenstruktur, der Grenzzustandsentwurfsmethode und der Entwurf des Fundamentfundaments sollten dem aktuellen „General Code for the Design of Highway Bridges and Culverts“ (JTC D60), „Code für die Gestaltung von Fundamenten und Fundamenten von Autobahnbrücken und Durchlässen“ (JTJ 024), „Steel Structure Design Code“ (JB 50017) und „Straßenverkehrszeichen und -markierungen“ (JB 5768).